造车大佬都回安徽过年了
“有没有老家在安徽的，我顺路接你一起回家过年！”
春节将至，华为常务董事、终端BG及智能汽车解决方案BU董事长余承东，又要从深圳回到安徽老家。今天（1月27号）上午十点，他正式开启了自驾回皖之路。
而细细梳理下来，原来安徽盛产造车大佬：王传福、李斌、尹同跃、项兴初……这群安徽老乡，撑起了中国新能源汽车的半壁江山。
新能源汽车产业攸关下一个时代的话语权，历史意义不言而喻。而安徽，一举全省之力开始领跑。从合肥到芜湖，从安庆到蚌埠，一座座现代化的汽车工厂拔地而起，如同璀璨星辰点缀在长江淮河的沿岸。
余承东无疑是安徽造车军团的最新标志性人物之一。
他是安徽省六安市霍邱县人，1988年以全县高考理工科第一名的成绩，考上西北工业大学，研究生则就读于清华大学。1993年，余承东正式加入华为，历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与Marketing总裁、终端BG CEO等。
2019年，华为车BU即智能汽车解决方案业务单元成立。随后在2021年5月，余承东被任命为车BU首席执行官，后升任车BU董事长。此后，华为车BU打造鸿蒙智行联盟，联合车企相继推出问界、智界、享界和尊界四大品牌，2024全年交付量超过43万辆，并提前实现了扭亏为盈。
其中，智界S7则是华为与奇瑞汽车合作品牌智界的首款车型，也是两位安徽老乡的联手之作。奇瑞汽车董事长尹同跃，出生于安徽巢湖，1984年从安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业毕业，后进入一汽集团工作。直到1995年，芜湖市政府筹建奇瑞汽车的前身——安徽汽车零部件工业公司，并力邀曾任一汽总装车间主任的尹同跃回乡造车。
尹同跃曾表示：“在新能源上，我们不再客气了。”数据也印证了他这句线年奇瑞新能源汽车销量超58万辆，同比增长了232.7%，其中12月份新能源车销量102621辆，环比增长31.9%，单月新能源销量首次突破了10万辆。
还有一位更为人熟知的造车狂人，也来自安徽——李斌。2014年，李斌把易车网成功送到美股上市，后来创办蔚来汽车。四年之后，蔚来汽车成功在美IPO，是登陆美股的第一家中国电动车企业；又在2022年3月挂牌港交所。
李斌也与家乡安徽渊源颇深。2020年，蔚来深陷资金困境之中，幸运的是李斌迎来一位白衣骑士——合肥市政府，双方共同签订蔚来中国总部落户协议，蔚来还获得来自合肥国资共计70亿元的战略投资。此后，蔚来一举扭转颓势，股价飙升数倍，合肥市政府也因此被誉为“国内最牛风投”。
随后，李斌也开始频频在公开场合为合肥亲自打call ，“我现在见到每一个人，都要跟他说‘你赶紧来合肥’，我是合肥的义务招商顾问。”
这当中，李斌为比亚迪和合肥牵线的故事为人津津乐道。人民网的一篇报道提及，2020年蔚来安徽生产基地落成后，在一次汽车行业大会上，同是安徽老乡的比亚迪创始人王传福拉住李斌问道：“你在安徽到底怎么样？”李斌对王传福介绍了合肥的营商环境，又围绕公司效率提升和经营改善简要说了几个数据，王传福便心里有数。
出生在安徽省无为县的王传福，在17岁那年成为县二中唯一一个考上重点大学的孩子，就读于中南矿冶学院（现为中南大学），随后他又进入北京有色金属研究总院攻读硕士，后留院工作。直到1995年，王传福看到手机电池行业的巨大前景，在深圳辞职创业，正式创立比亚迪，日后成长为新能源产业中的隐形霸主。
反哺家乡，王传福把安徽作为比亚迪发展的重镇，不仅在合肥建设了一期、二期、三期整车项目，还在无为、蚌埠、滁州、阜阳建设了新型动力电池、电池材料等关键零部件生产制造基地。其中在2021年8月，比亚迪在合肥的园区正式破土动工。从签约到开工，仅用了42天。短短10个月后，比亚迪合肥项目第一台整车顺利下线。
放眼望去，还有诸多安徽人活跃在新能源造车一线：江淮汽车董事长项兴初、哪吒汽车创始人方运舟……数以万计的新能源汽车正从徽商手中诞生。
新能源汽车造就了一条长长的产业链，当中同样离不开安徽人的身影。
沿着产业链，合肥诞生了一个动力电池巨头——国轩高科。公务员出身的安徽桐城人李缜，1992年投身下海经商，先是牵头创立合肥市经济技术发展中心，后又在2002年转制为国轩控股集团。2006年果断杀入了新能源行业，国轩高科由此诞生。
四年之后，李缜迎来自己在新能源领域的第一个高光时刻——2010年1月，全国首条纯电动公交路线辆纯电动公交车背后的供电方正是国轩高科。仅过了两年时间，国轩高科就登顶了国内动力锂电池产值排行榜榜首，彼时刚成立一年的宁德时代还不见踪影。
2015年5月，国轩高科登陆深交所，成为“动力电池第一股”。2022年7月，国轩高科又在瑞交所成功发行GDR，募资总额约 6.85 亿美元，一举刷新瑞交所纪录，成为瑞士市场当年最大IPO项目。
犹记得去年4月，美的集团与蔚来汽车在美的威灵汽车部件安庆工厂签署战略合作协议。美的集团董事长兼总裁方洪波与蔚来汽车创始人李斌当天同框，并表示希望今后每一辆蔚来汽车上，都有美的在安庆生产的汽车零部件。
与李斌一样，方洪波也是安徽安庆人，他1987年从华东师范大学毕业后，就来到东风汽车制造厂工作。随后在1992年，方洪波辞职南下，加入了美的集团，开启跌宕职业生涯，助力美的传奇崛起。
2022年2月，威灵汽车的新能源汽车零部件新基地安庆奠基，项目总投资约110亿元。“对安庆招商锲而不舍的精神感受深刻，也切切实实看到了安庆的变化。”彼时谈及投资家乡，方洪波如是说。
巨一科技创始人林巨广，同样是安徽老乡。1981年考入合肥工业大学后，林巨广一直在这里读完了博士，毕业后选择留校任教。1991年，他又被委任为合肥工业大学汽车装备研究所所长，后来在2005年选择辞职下海，创办巨一科技。
当时公司刚一成立，安徽省科技厅即依托巨一科技组建“安徽省汽车自动化装备工程技术研究中心”。2021年11月，巨一科技成功登陆科创板。如今在智能装备板块，巨一科技已与比亚迪、理想、蔚来、Rivian、VINFAST等企业合作，在新能源汽车电机电控板块，还增加了奇瑞、长安等新定点。
而在新能源汽车赛道，还有一位活跃在投资一线的安徽老乡——基石资本董事长张维，他率队在新能源汽车产业链上投出了一批明星企业，当中不乏动力电池企业中创新航、欣动力以及汽车芯片厂商芯擎科技等独角兽的身影。
不久前在第二十四届中国股权投资年度大会，张维关于新能源汽车产业的最新判断发人深思，“未来，中国的新能源汽车产业将呈双雄争锋格局，赢家将是有深厚积累，同时又能坚定快速转型的传统车企，以及具备深刻的用户洞察能力和强大的迭代能力的中国科技与消费电子巨头，没有造车新势力的任何空间。”
他还特地提及，两位安徽老乡王传福和尹同跃，各自带领比亚迪和奇瑞汽车，在中国汽车产业史上书写了浓墨重彩的一笔。
安徽，正在成为中国新能源汽车最重要版图。
放眼地图，这里东邻江苏、浙江，北接山东，西有湖北、河南，南有江西，具有独特的承东启西、连南接北的区位优势。
曾几何时，安徽在中国经济版图中并不起眼；然而如今，安徽2024年经济总量已跨上5万亿元台阶。崛起背后，离不开安徽省的首位产业——汽车产业。
官方数据显示，安徽2024年汽车产量达357万辆，同比增长43.3%，占全国比重超1/9；新能源汽车产量首次突破百万大关，达168.4万辆，同比增长94.5%，占全国比重超1/8。新能源化转型全面加速，全年新能源汽车产量占汽车产量比重达47.2%，较2023年提高12.3个百分点。
毋庸置疑，汽车是典型的龙头带动型产业。锁定整车企业招大引强，进而带动产业链企业集聚，则是安徽近年来发展汽车产业的成功经验。
据《安徽经济报》报道，安徽目前已培育并引进了包括大众汽车、比亚迪、蔚来、江淮汽车等多家整车企业。在配套企业方面，则集聚了国轩高科、中创新航、巨一科技等500多家配套企业，涵盖了电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件的研发和生产。
同时，安徽新能源汽车产业格局初显，已形成合肥、芜湖“双核”驱动，宣城、安庆、马鞍山、阜阳、淮南、六安、滁州、蚌埠等市多点联动，长丰、蒙城、泗县、广德、怀宁、桐城、岳西等一批汽车零部件县域特色产业集群蓬勃发展，整车与零部件协同发展的新格局。
以合肥为例，这里不仅汇聚了多家整车企业，实现了乘用车、商用车、专用车等产品的“全覆盖”，同时已先后培育国轩高科等500多家核心零部件企业。数据显示，2024年1月至9月，合肥全市动力电池、驱动电机、电控系统产量分别增长39%、50%、90%。
芜湖，同样也是不可忽视。被誉为“民族工业之光”的奇瑞汽车，正是在芜湖平地而起。还有锂电材料独角兽芜湖佳纳，首轮便获得高达14.4亿元投资，包括前湾基金、安泰基金、银湖实业、芜湖产投等安徽国资机构悉数出手，投后估值达到113亿元。
创投兴，则产业聚。早在2023年，安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题基金就已设立，基金总规模40.4亿元，通过设立约15只子基金，形成总规模不低于180亿元的母子基金架构。
今年1月初，安徽最新出台的《关于推动经济持续回升向好若干政策举措》中明确表示，推进战略性新兴产业集群发展工程，统筹安排20亿元支持新能源汽车产业集群建设、5亿元左右支持先进光伏和新型储能产业集群建设。
时移世易，新能源汽车产业已进入大争之世。对于在这条新赛道上竞逐的玩家，欲争世界，必争中国；欲争中国，必不可忽视安徽。
本文来源投资界，作者：刘博，原文：
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