今天要么“路”在安徽要么路过安徽
人生一场，要么“路”在安徽，要么路过安徽。
特别是今天，2月4日，正月初七，春运迎来春节假期返程最高峰的日子，这句话，对近半国人来说应该都是能“共情”的，也更像是一个有趣的“隐喻”。
有数字为证。2月3日，正月初六，安徽高速路网迎来返程车流高峰，全省高速公路出入口车流量超过600万辆，是日常平均车流量的3倍。
这当中，50%以上的车辆都是过境安徽。在这个自驾出行成为春运最主流出行方式的时代，又有多少人能说自己未曾路过安徽？
安徽扛下了从中原、华北、西北、川渝等地区前往沪、苏、浙、闽、粤的滚滚车流，这本身就是安徽的进步：这几年，安徽最重要的高速公路过境大通道都持续拓宽至双向八车道、局部路段甚至达到双向十车道，同时，安徽又不断加密着新的过境通道。
面对春运这一全球最大规模车流量的“极限”挑战，再宽的高速公路、再多的治堵“神器”，都避免不了拥堵。
但更重要的是，不能因为难以避免，就不去尽力避免。
努力做最好的自己，终会被看见。就像今天的安徽，也不再只是“途经地”，而成了更多人的目的地。
安徽省会合肥，就是中国外来人口增长最快的大城市之一。越来越多的人特别是年轻人，人生的路就选择与安徽一起向前。
1980年，新华社电讯稿第一次使用“春运”一词，至今已经45年。
在赶火车、挤大巴车的年代，作为劳务输出大省，安徽每年外出务工人员超千万。排队一夜买一张火车票或者汽车票，成为许多人对那个时代最深刻的记忆，而阜阳火车站更是央视镜头里的“春运符号”，曾经是连续多任铁道部部长每年春运必去的车站。
随着国人生活水平的跃升，特别是汽车的普及、高速路网的完善，春运逐渐改变，自驾出行占据了绝对主体地位。安徽由于处在承东启西、连南接北的地理位置和综合交通网优势，成为承载全国“春运大军”的最重要通道之一。
一定程度上，45年的春运，始终“绕不开”安徽。
只是，春运早已不同，安徽也一样。
在安徽亳州利辛县，跑运输的王德发清晰记得：2010年开大巴时，返乡民工挤得“行李架上都能睡人”；2020年转行做网约车后，春节订单全是“高铁站到乡镇”；到了今年，他的比亚迪汉EV接的都是跨城顺风单。“现在老乡们宁可堵在自家车里，也不愿挤在别人车厢里。”王德发告诉记者。
皖南小城广德的变迁更具象。2015年当地汽车保有量不足5万辆。如今这个数字翻了近四番。春节期间，沪渝高速广德服务区变身“露天车展”，浙A、苏B、沪C牌照与皖P本地车交相辉映，服务区里的黄山烧饼和安吉白茶同柜飘香。
“过去春运时，阜阳火车站是全国春运报道的标志性车站。如今，取而代之的是，安徽高速路网G40沪陕高速吴庄站、G3京台高速铜陵南站、宁芜高速宁马站等也是媒体关注的焦点了。”今年春运首日，安徽交控集团相关人士不无感慨地说。
正月初六，春运过半。数据显示，安徽全省路网呈现总量高位运行、前期后期波段起伏、春节期间前高后低等特点。截至2月2日，春运以来进出口总流量7284.25万辆次，日均364.21万辆次。其中，2月2日进出口流量551.04万辆次，是春运以来单日流量最高值。
“高速路网承压，源于安徽承东启西、连南接北的地理位置。”安徽交控集团皖通公司运营服务部部长吴峻介绍，安徽地处中部偏东，是连接长三角与中部地区的关键节点，与山东、江苏、浙江、湖北、江西、河南六省接壤。春运期间，过境车辆占了车流量的50%以上，G4001绕城高速路口枢纽至陇西枢纽段，G40沪陕高速高店枢纽段，G4221沪武高速马鞍山长江大桥段、马堰枢纽段、岳西段，G5011芜合高速试刀山隧道等路段都容易产生超大流量。
“潮汐现象显著也是安徽高速路网春运的重要特征。”吴峻表示，春节前车流多自东向西、自南向北，春节后则反向流动。春节后，从华北、西北、西南的车辆将聚集到安徽，预计2月4日、5日将迎来春运更大返程高峰。
在2025年安徽全省电视电话工作会议上，安徽相关方面负责人表示，今年春运，自驾出行占绝对主体地位，占比突破八成。同时，从总体规模看，铁路民航客运量也在冲高。
从过去的“运力瓶颈”到如今的“堵在自家车里”。时代不同了，烦恼跟着变，但这也恰恰是民生改善的另类注脚。
当“说走就走”成为常态，“走得好不好”便是新的考卷。面对“车轮上的春运”，安徽的破题之道藏在三个维度。
对高速路网的不断贯通、加密和扩容成为首要任务。2024年，安徽新增高速公路通车里程350公里，总里程突破6000公里大关，达到6153公里。安徽省高速公路从“县县通”迈入“县城通”时代，全省所有县城区实现15分钟上高速。
“我们完成了G36宁洛高速滁宁段和蚌明段、G50沪渝高速广宣段改扩建，长三角到中西部地区两条东西向大通道实现拓宽，基本实现八车道通行能力，将有效缓解G40沪陕、G5011沪武高速的通行压力，提升春运期间路网通行效率。”吴峻表示，同时，全省32条高速、3个点段约1500公里高速公路限速优化，部分路段实现通行提速。
“高速公路变得更多、更宽、更快，将为安徽深度融入长三角一体化发展按下‘加速键’。”吴峻认为。
如今，安徽交控集团高速公路智慧运营指挥中心，电子大屏上跳动的亦不是冷冰冰的数字，而是数万个ETC门架传来的交通网车流“脉动”。
“去年春运，平台投入使用，相当于给高速公路装上了会思考的大脑。”这里的工作人员介绍，这里汇集了全省5300多公里高速路况信息、监控视频、情报板、通行流量、服务区加油站等数据。“通过对全省高速公路综合指挥调度，虽然冒出来个别新堵点，但老堵点基本不存在了。特别是沪陕高速吴庄收费站，通过智慧化改造，春节前变得畅通无阻，是多少年来的第一次。”该工作人员表示。
更细腻的变化在于各类人性化的疏堵保畅举措。
安徽省高速公路路政支队负责人介绍，通过总结经验，优化完善了“一路一策”“一点一策”等预案，并充分发挥支队片区化管理协同效应，确保一旦发生突发紧急事故或长距离拥堵，及时做好对口支援、机动支援等物资、人力保障。
安徽省公安厅交警总队主要负责人表示，今年春运，安徽交警充分应用地图导航软件外智外力，统筹开展远端流量控制、近端枢纽管控等交通管制措施，发挥无人机巡查、铁骑巡逻等机动处置优势，最大限度提升道路通行能力。不仅是科技助力，安徽交警还加强“警消联动”“警医联动”“警企联动”，在桥梁隧道、长大下坡、事故多发和易拥堵路段周边服务区、收费站、枢纽互通等关键节点，增设救援设备及力量，确保高效应急处置。此外，安徽交警还联动主流媒体和政务矩阵滚动发布全省高速公路实时路况、拥堵缓行和交通管制信息，持续加强交通安全知识科普警示，服务引导群众合理规划出行。
带着温度的服务创新，像润滑剂般缓解着春运齿轮的咬合压力。
当车流如织的G40沪陕高速的流光掠过皖西白墙黛瓦，映出的不仅是出行之变，更是一个省份的进阶密码。
家住阜南王家坝、常年跑沪昆专线的卡车司机李姐今年换了玩法：开房车带全家返乡，途中特意绕道新开通的德上高速，只为让孩子看看“中国最美高速路”。服务区里，她拍下视频发朋友圈：“以前觉得家乡在身后，现在发现家乡在车轮上。”
滁州来安汊河新区的夜晚，苏A牌照的车流点亮了新城。这些白天在南京工作的年轻人，晚上把车泊在滁河边的车位，回归到自己温馨小家。他们的双城生活，被合宁高速的车辙重新定义了“故乡”与“他乡”的边界。
作为“安徽制造”代表的蔚来汽车，也不断达成着“小目标”。截至1月31日，蔚来的换电站数量已经达到3,106座，其中高速公路换电站达到964座。连接超700个城市的九纵九横高速换电网络，换电成为用户春节出行的重要补能方式。自1月23日起，蔚来换电站单日换电连续5天超过10万次，预计春节期间单量将继续创造新高。
当这些设备矗立在全国各地的高速服务区时，折射的已不仅是春运的解决方案，更是一个中部省份在新能源汽车赛道的弯道超车。
“我们坚持适度超前布局，持续推动高速公路沿线充电基础设施建设，新建充电车位850个、累计达2510个，充电小车位占比13.5%，在长三角及中部地区处于领先水平，全力打造‘新能源汽车出行最友好省份’。”安徽省交控集团负责人表示。
安徽省交通运输厅主要负责人表示，将把握交通运输行业转型升级重大契机，以科技创新引领新质生产力发展，加快发展以智能化、绿色化为特征的新业态新模式，强化科技创新引领，开展“全生命周期智慧高速公路关键技术研究与示范”等；推进智慧交通建设，鼓励更多新开工高速公路项目探索智慧高速建设及数字化转型；发展和培育新兴产业，大力发展通用航空和低空经济，助力春运新业态新模式发展。
当返程或过境的车流驶过大别山麓、淮河之滨，大江两岸、巢湖之畔，车灯流光与城市灯火相互映照，这场持续四十天的中国式迁徙，正在安徽书写新的叙事。
这不仅是春运图景之变，更是一个中部省份在现代化进程中的突围向前。
据江淮观察微信号（作者：丰静 题图：吴均奇）
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