53°广场：高铁南站南广场旁建面20-40㎡临街商铺全城发售中
*本页涉及面积，如无特殊说明，均指建筑面积
买房加群，省钱不踩坑，只买对的不买贵的
，是一道选择题，效应才是标准。继限购、限价、房贷利率上浮之后，近日又刮起“限售风”。在加码的时代大势下，很多仍然看重合肥这座城市 的 者，将目光纷纷转向了商业地产。商铺作为一直以来安置资产的“硬通货”，愈发受到 者青睐。
目前，位于合肥高铁南站南广场旁边的大型商业综合体项目53广场推出了建筑面积20-40㎡临街商铺，首付10万起，项目北靠老城区，南接滨湖区，东依包河区，西望政务区，集高铁、 、城铁三铁交通配套于一体，有着备受期待的地段。
早在2017年《合肥市“十三五”商贸流通业发展规划》中就有透露，合肥将要打造14个城区商业副 ，而高铁南站赫然在列。
合肥高铁南站的建设突显了南站区域位置的重要性。随着时间的推移，合肥高铁南站将吸引越来越多的人流、物流、 项目等， 终将形成相互配套、相互依托的商业群体。
另外，庐州大道（繁华大道-锦绣大道）改造项目设计方案已经完成且正式对外公开，方案中提到“庐州大道两侧以居住商业用地为主”，这也就意味着骆岗机场 的部分土地大概用途此次也在规划之内。据悉，骆岗机场板块未来拟充分利用老机场 的自然本底，以及位于新老城区过渡地带的特点，维持中低强度开发水平，串联特色生态要素与城市记忆，打造文化休闲轴线和特色商务生活地区。这对与之相连的高铁 发展，也是一个极大利好消息。
商铺看地段：四区交汇三铁相连枢纽中国贯通四方
在商业格局的变迁中，交通通达度、以及交通方式变革是 要素。
53广场性综合交通枢纽合肥南站和规划中的城际城际铁路南站，已运营的合肥 1号线途经高铁南站，正在修建的合肥 4号线号线也连通合肥高铁南站，可以说该项目真正聚合了高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交、常规公交、出租、社会车辆、慢行交通共九大交通换乘方式为一体，3条 线全城，城际铁路服务合肥半城铁生活圈，高铁南站辐射安徽大合肥米字型交通网，贯通东西南北，枢纽中国。
有一些城市的高铁站，建设在一个新区，地方偏远，相对来说在市区内的高铁站演化为商圈的可能性高许多。53广场位于繁华大道与徽州大道交汇处，与合肥高铁南站南广场相连，项目北靠老城区，南接新城滨湖区，东依包河区，西望政务区，处于合肥四区交汇的 区域，从地段上来说也具有很大的 。
不仅仅是地段 和交通 ，南站 的公园绿地、医疗等配套也在不断完善。
合肥包河区 就位于合肥高铁南站以东 处，是高铁 已有的 单位配套。
目前，高铁南站徽州大道绿线、庐州大道绿线工程还在不断完善，高铁路沿线公园也在完善中，沿着十五里河风景线，国贸天悦与中海央墅也都代建了大体量的城市公园。这些都为整个区域增加了公园绿地配套。
另外，位于包河区祁门路与庐州大道交口西南角的合肥锐迈眼科医院项目也正在建设中，这也为高铁南站 添加了医疗配套。
商铺看人气： 住区集群 助力商圈人气聚拢
商业的核心是人口，高铁站带来的商务客流较多，但商业更需要停留，商圈更是这样。所以合肥高铁南站商圈的崛起，不仅仅需要周边交通拉来的商务客流，还需要来自于这座城市 是周边的居住客群。
作为华东四大铁路枢纽站之一的合肥南站，2017年春节期间，自正月初六后几日，每日客流都超过12万人次。根据相关资料预测结果，2020年和2030年合肥南站旅客发送量分别为1800万人和3160万人，旅客日发送量分别49315人和86575人，高峰流量分别为5200人和9500人。
同时，53广场项目周边聚集了望湖城、信达天御、绿地御徽、中海央墅、国贸天悦、建发雍龙府、融侨观澜、恒大水晶广场等十数个中高档社区，这些项目也为高铁南站商圈发展提供了人气支撑。
商铺看产品：首付10万起 建面20-40㎡户型选择多
53度广场位于合肥市包河区徽州大道与繁华大道交口东北角，合肥南站，是一个集写字楼、酒店、全球购商业 等于一体的大型商业综合体。目前推出建筑面积20-40㎡的高铁临街商铺，首付10万起， 门槛相对较低，可选择性多。
作为安徽创新的全球购商业 ，53广场将利用线上线下“一店双铺”的经营理念，推出“到店购”和“在线购”两种购物模式。同时也会携手大品牌联盛集团来助力运营升级。据悉，联盛集团从2001年建立连锁实体零售体系到2015年创建 智慧商贸服务平台的网络化阶段，经过22年的发展，已经逐步形成了以商业连锁为主业，集绿色农业、文化产业、足球产业为一体的综合性集团企业。目前，联盛实业集团集团总资产已达65亿元，拥有37家连锁超市、3家购物广场、2家“快乐城”主题购物 ，1家奥特莱斯。整体商业运营能力可谓已经通过多年市场检验。
53广场咨询电线广场营销 地址：包河区徽州大道与繁华大道交口东北角
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