合肥南站周边多条道路将改造进出南站会很方便
未来，下了高铁，可直接坐上地铁、公交、出租车，还可以直接换乘其他城际铁路……备受瞩目的合肥南站综合交通枢纽配套市政工程深化设计方案昨日公示。方案显示，不管市民选择什么交通工具进出南站，都会很方便。另外，根据方案，徽州大道与南二环交口处将建立交，而紧邻南站交通枢纽的龙川路部分路段将建设隧道。
未来，下了高铁，可直接坐上地铁、公交、出租车，还可以直接换乘其他城际铁路备受瞩目的合肥南站综合交通枢纽配套市政工程深化设计方案昨日公示。方案显示，不管市民选择什么交通工具进出南站，都会很方便。另外，根据方案，徽州大道与南二环交口处将建立交，而紧邻南站交通枢纽的龙川路部分路段将建设隧道。
合肥南站综合交通枢纽配套市政工程是高铁南站的配套工程，集高速铁路、城际铁路、城轨交通、公路客运、快速公交、出租、社会车辆、慢行交通各种交通方式为一体的大型综合交通枢纽。根据昨天公示的方案，整个配套工程总占地面积约70万平方米，由国铁站房、南北广场、线下场站、市政道路等几大项组成。
南站枢纽以铁路站房为核心，依据枢纽功能和交通条件，形成以站房中轴为主轴、同时与周边开发地块相融合的交通综合体，场站布局考虑与高铁、轨道交通1号、4号和5号线、公交、出租车、长途客运与城市道路系统，充分体现零换乘的规划设计理念。
另外，公示方案中还充分考虑到停车的需要，在南北广场及线下场站均设立了多处停车库，供各类车辆停车。
其中，枢纽南广场面向滨湖新区，地面为国铁站前广场及城市景观广场，地下一层为商业开发区，地下二、三层为社会车辆停车库，可提供落客即走车位12个，停车位1200个。北广场面向老城区，内设地上一层，含综合换乘厅、公交落客区、地铁进出站口、配套商业、设备管理用房等。地下四层，其中地下一二层为社会车辆停车库，可提供落客即走车位8个，停车位800个，地下二层为地铁1、4、5号线共用站厅，地下三层为地铁1、号线号线站台。
为节约利用土地，南站站台采用高架方式，便于充分利用站台下空间布置公交场站、出租车场站和社会车辆停车场。其中，立体矩阵式造型的出租车场站和市内候车式公交场站是枢纽线下场站的设计特色和亮点，可较好地适应国铁突发大客流的换乘特点。
南站西侧线下设出租车场站、社会停车场场站、大巴、中巴停车场站。其中北部为出租车蓄车场，中部为出租车发车区、出租车上客站台及附属用房，南部为社会停车场(公共停车场)及附属用房，社会停车场西南方向设有大巴、中巴停车场，靠近国铁站房区域为社会落客站台及出租车上客站台，可同时满足400辆出租车蓄车、40辆出租车同时发车、213辆社会车辆停车。
而东侧线下则为公交场站及附属用房。南部靠近国铁站房区域为公交车落客站台，共设有27个公交发车位和81个公交车蓄车位。
记者在公示方案上看到，合肥南站配套市政道路改造中，徽州大道、繁华大道、包河大道等多处均有隧道设计。例如，徽州大道下穿国铁隧道，龙川路在徽州大道与庐州大道之间设置1.3公里的隧道等。
为符合国铁上进下出的客流模式，南站站房东西两侧高架平台均设有定向匝道，以满足枢纽周边各方向车流快速进入枢纽。西侧高架平台，可分别通过北侧徽州大道出口匝道、西侧高铁路上匝道、南侧徽州大道、繁华大道路口上匝道进入。东侧高架平台可分别通过北侧庐州大道上匝道、东侧高铁路上匝道、南侧庐州大道高铁路路口地面匝道进入，离去时也具有相应匝道通往市区各个方向。
据分析，南站枢纽的建设和运营，将对现状市政交通造成较大影响。至2030年，日进出枢纽核心区人数可达40万人，高峰新增客车流1万辆，周边区域道路改造势在必行。
此次枢纽交通研究区域10平方公里，主要道路为祁门路、宿松路、龙川路、繁华大道、庐州大道五条城市主干道和南二环、徽州大道、包河大道三条城市快速路。近期实施的市政道路有徽州大道与南站衔接工程、龙川路、繁华大道、高铁路，远期实施项目为庐州大道改造工程。
其中，徽州大道与南站衔接工程全长2.4公里，北起水阳江路南至西宁路，其中徽州大道与南二环将建互通立交。龙川路是紧邻枢纽的一条东西向重要通道，其经过北广场部分路段将进行下穿改造，地面道路作为枢纽准专用车道使用。繁华大道本次道路改造方案涉及范围从徽州大道至包河大道段，道路改造总长1公里，道路规划红线公里/。高铁路为城市次干道，主要为进出南站服务，道路全长2.3公里，设计速度40公里/。(武家林记者伍静)
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