创新安徽｜城市更新催生文化新空间
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创新安徽｜城市更新 催生文化新空间
龙湖·车桥新界“花花世界”一景。（资料图片）
长江180街区一景。（资料图片）
合柴1972家电故事馆。（资料图片）
合肥第四中学学宫、叉车厂厂房、科学岛1号别墅......前不久，合肥市区头部批历史建筑保护图则公布，多座老建筑有了“量身定制”的保护方案。
与此同时，记者发现，近年来，诸如合柴1972文创园、长江180艺术街区、庐州意库、龙湖·车桥新界等多个在老街区、老厂房基础上改造而来的文旅街区、文创园区，将城市记忆与都市文化生活创新结合，正成为本地人愿意游玩、外地人慕名“打卡”的“城市名片”。
与城共生“老建筑”披上“潮流装”
这个夏天，合肥瑶海区83岁的市民韩福根既期待又兴奋，自己工作了四十多年的老厂又打开了大门。昔日的斑驳旧址，被妥善修复提升，在璀璨灯光的映衬下，成为瑶海区集文化、潮流、时尚、艺术于一体的“新地标”—— 龙湖·车桥新界。
龙湖·车桥新界的前身是合肥车桥厂旧址。1951年，我省头部辆客车——“爱国号”从这里驶出。车桥厂的老厂房是五六十年代苏联专家设计建造的红砖建筑。“2020年8月，龙湖集团取得这片地块时，这里仅剩下4栋破旧的红砖厂房。为留住城市记忆，我们邀请了中国十大室内设计师之一的谢柯亲自操刀，耗时2个多月，采用全新设计的红砖幕墙干挂体系进行二次设计，增加现代化的立面元素，使得建筑重获新生。” 龙湖·车桥新界项目负责人汤镇宁告诉记者。
在改造后的老厂房前，记者看到一座9个拱顶的连体建筑，其中蕞北边保存比较完整的是一个外表看上去跨度约十米的大拱顶。厂房的屋梁采用中国古代桥梁建设中惯用的双曲拱桥结构，并结合中国传统的榫卯结构（两头凹凸槽的空心砖）构成穹顶屋面，没使用一根钢筋。
斑驳的红砖瓦墙与弧形穹顶相得益彰，工业风与历史感高度融合，震撼人心。而面对其他破损严重的厂房，项目方综合采用了金属线脚、幕墙、装饰构架等手法进行修复，修旧如旧，从而延续厂区历史记忆。
与车桥厂的更新升级相似，位于稻香村街道的南七文创中心，预计今年下半年将全面投入使用。原合肥叉车厂机电修理车间、热处理车间、电镀车间等3座老厂房作为合肥市头部批历史建筑在这里得到保留。
“如果不改造，这些破损建筑就是城市的疤痕，改造好了，就是城市的吸引力。”家住南七附近的李女士感叹道。
历史建筑、工业遗存展现了合肥近现代化进程，彰显了合肥地域特色。记者从合肥市经信局获悉，2018年，合肥市开展了市区历史建筑、工业建筑及工业遗存全面普查工作，对市区30年及以上的1688处建筑物与构筑物进行全面普查，形成545处历史建筑与工业遗存线索。合肥钢铁厂、庐江矾矿相继入选国家工业遗产保护名录。
随着保护意识的提高、保护力度的加大，诸如原合肥车桥厂、叉车厂、柴油机厂、原省外贸仓库等历史建筑、工业遗存得以保留，在城市建设中，起到了凝固城市记忆，避免“千城一面”的重要作用。
业态置换 “旧记忆”滋长“新天地”
老建筑重获新生，再次成为城市“新地标”。但如何充分发掘利用？记者在走访中发现，不同的项目“各显其能”。
作为合肥工业遗存改造蕞为成功的项目之一，合柴1972文创园在“文化+”的思路下，如今已成为“园区、景区、街区、社区”四位一体的文创空间，是合肥很多青年人必到的“打卡地”。
园区运营负责人乔治告诉记者，在园区内108家商户中，文化创意类企业就有78家。开园以来，合柴1972文创园先后举办展览、艺术活动800余场次，其中，在安徽首次展出或举办的数量占比达1/3，园区日均接待游客达1万人次。
“接触车桥厂项目之初，我们就发现项目周边两公里范围内没有大的商业街区。”项目推广负责人朱文清告诉记者，目前，该项目60%至70%的商家为餐饮企业，其余包括了零售、休闲娱乐、教育等行业，这样的业态首先满足了周边居民生活需求。
基于老厂房独特的复古怀旧风格，项目特意引入了定位为主打年轻人潮流生活的文化IP。老厂房有的成为沉浸式城市剧场，有的变身德式风情酒吧，有的是太空主题健身场馆......开业3天，该项目人流量即超过了21万人次。
同样在瑶海区，作为合肥市东部新中心十里工业文明长廊起点端，互联宝地徽园项目目前也进入招商阶段。这里将原合钢五厂6幢老厂房进行改造，意在为合肥老工业基地转型发展提供空间载体和配套服务，打造“新一代信息技术、智能硬件、数字创意”等产业聚集型园区。
记者了解到，还有一些历史建筑、工业遗存改造后被用作博物馆、城市历史展馆等用途。“历史建筑改造后的经营业态，取决于多种因素。”瑶海区发改委副主任徐培认为，既要考虑大的城市规划，也要结合居民需求、周边环境要素等，只有对这些因素做出综合判断后，才能对项目运营业态有所取舍。
创意加持 “硬骨头”变身“香饽饽”
“相比于新建项目，工业遗存的改造要难多了。” 项目投资方——包河区合肥滨湖投资控股集团总经理李锐锋告诉记者，滨湖集团接手合柴1972文创园项目时，没有拿到一张建筑图纸，老建筑的内部结构全部依靠后期勘测。
“市委市政府对合柴项目进行了‘一事一议’，多部门会商协作，有力保障项目的进行。”李锐锋说。
前期改造资金投入大，回报周期长，不易引入社会资本，也是诸多工业遗存保护面临的现实难题。合柴1972文创园由包河区国有企业按市场化“招拍挂”拿地，然后专门组建运营团队边改造边运营。“像长江180艺术街区，就是由国资平台提前介入将园区基础管网、厂房修缮完成后，再引入社会资本进行运营的。”瑶海区发改委相关工作人员告诉记者，老合钢工业遗存建构筑物高炉区防腐除锈项目，正是由政府投入4000万元进行修复。
对于一些适合商业开发的项目，合肥市将历史建筑同步纳入上市地块，在城市规划中进行“肥瘦搭配”，吸引房地产开发商将历史建筑作为商业项目的一部分进行改造利用。
由于目前合肥市尚未出台历史建筑、工业遗存等方面的具体管理制度，同时，纳入市级历史建筑范畴进行保护的项目数量有限，对于每个项目中的老厂房是否保留、怎么改、改多少、留多少，大多由项目单位自行决定。记者发现，部分项目存在着保护与开发失衡以及项目同质化等问题。
一位业内人士告诉记者，历史建筑的更新改造有时会被认为是“难啃的硬骨头”，这既与老建筑是否连片成规模有一定关系，也与项目运营团队对合肥历史文化的理解程度密不可分，需要运营团队用创意加持，在传承中创新。
“克服短期利益诱惑，努力挖掘每栋建筑中蕴藏的文化价值，是合柴1972文创园运营成功的秘诀之一。”李锐锋表示，2019年，拿到土地之初，项目团队仅用45天就打造出一个合肥文艺先锋街区。
项目没有大拆大改，基本还原当年合肥监狱的原貌，大大激发了人们的好奇心。同时，园区内的合肥家电故事馆，用迷你蒸汽小火车、复古情景街、城市产业故事激起了人们的怀旧情绪，激起游玩的兴致。而合肥当代美术馆、时光展厅、圆堡等开展吸引“Z世代”的文创活动，使得这里既有“老合肥”，也有“新故事”。
“我们原本计划五年内不盈利，如今不到4年时间，项目已经做到收支平衡，比预想的要好很多。”李锐锋告诉记者。
■ 本报记者 丰 静返回搜狐，查看更多
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